Економія та мобільність - основні причини появи на дорогах США великої кількості двоколісного транспорту. Крім того, уряд пропонує податкові пільги для тих покупців, які придбають двоколісний транспорт вартістю $4900 і вище. Тим самим Федеральний Уряд стимулює тих, хто в період економічної кризи хоче зекономити. Продаж скутерів та мотоциклів в США виросли ще в 2008 році. Зріс також попит на велосипеди - вони стали хітом продажу в минулому році.

Проте не слід забувати, що крім економії на пальному, скутери та байки мають і вади, одна з яких - небезпека для життя та здоров'я водія. Нажаль, при зіткненні з автомобілем у водія скутера практично немає шансів залишитись неушкодженим.

Звичайний скутер середньої потужності рухається зі швидкістю 50 м/год. На багатьох шосе він не вписується в загальний транспортний потік і, тим самим, створює небезпеку для себе та оточуючих. Крім того будь-яка нерівність на дорозі для чутливого скутера може стати трагічною, в той час як автомобіль її навіть не помітить.

Саме тому водіям скутерів ніколи не слід забувати про безпеку руху. Оскільки за останні 10 років продаж скутерів в США зросла більше ніж в 10 разів, важливе місце зайняло випробування їх безпеки. В тестах перевірили моделі скутерів з двигунами 50 та 125 - 150 кс, ціни на які становлять 1 000$ - 4 400$. Кращими виявились Vespa LX-50 (вартістю 3 300$) і Kymco People 150 кc (2 800$). На думку спеціалістів, кожен з переможців оснащений відмінним двигуном та є найбільш комфортним для водія. Разом з тестом експерти нагадують, що яким би надійним не здавався скутер, ніколи не забувайте надягати захисну екіпіровку, не подорожуйте в погану погоду та в умовах поганої видимості.

І - обов'язково пройдіть спецпідготовку в автошколах. Для скутера не потрібно мати реєстрацію та номерні знаки, проте необхідні права. Керувати без прав можна тільки pocket bikes (це "копії" мотоциклів, висота котрих не перевищує 26 дюймів)

Останнім часом на вулицях спостерігається помітне зростання кількості мопедів. Це й не дивно: досить простий в керуванні апарат за доволі доступною ціною, та ще й без необхідності оформляти будь-які папери приваблює багатьох бажаючих покататися "з вітерцем". За кермом скутера можна побачити як підлітків (а часто й дітей), так і пенсіонерів. Здавалося б, винайдено нарешті ідеальний транспортний засіб, однаково зручний для всіх...

Але водіїв легкого двоколісного механічного транспорту- мопедів та скутерів- традиційно вважають джерелом підвищеної небезпеки на вулицях та автошляхах, неорганізованою та некерованою масою, що ігнорує Правила та не звертає уваги на інших учасників дорожнього руху. Зараз мопед або скутер в Україні можна купити за 400-1000 доларів, при цьому документів, прав водія або реєстрації не треба, якщо об'єм двигуна не перевищує 50 куб. см. На скутері і мопеді можна їздити з 16 років, на квадроциклі і мотоциклі- з 18.

За статистикою, майже третина людей, що постраждали в Україні внаслідок ДТП - водії скутерів. Властивості доволі хиткої двоколісної конструкції залишають дуже мало шансів вийти неушкодженим із аварії. До того ж, лічені одиниці "скутеристів" користуються захисними шоломами. Основними причинами трагедій стають незнання елементарних Правил дорожнього руху та керування мопедом в нетверезому стані.

Найчастіше такі випадки для водія скутера та його пасажирів, закінчуються трагічно.

Щоб притягнути до відповідальності водія скутера, у нього мають бути документи на водіння і на скутер, які не видає наразі жоден орган.

Начальник Департаменту ДАІ МВС України Сергій Коломієць в ході інтернет-конференції на порталі Liga.net прояснив ситуацію довкола скутерів і мопедів.

Всі скутери, незалежно від об'єму, з 1 січня 2010 року підлягають реєстрації. Буде проведена широка роз'яснювальна робота цього року, а з наступного року для всіх скутерів буде державний номер. Але більшість з них взагалі не зможуть виїхати на вулицю. Тому що більшість цих скутерів - контрабандні.

З січня 2010 року не тільки водіям скутерів з об'ємом двигунів до 50 куб. см, але і водіям мопедів і квадроциклів необхідно мати посвідчення на право управління таким транспортом,

Водіям скутерів прийдеться отримувати посвідчення водія, згідно Закону "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення регулювання стосунків у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху" N586-VI від 24 вересня 2008 року, список категорій водіїв був розширений. Зокрема, до вже існуючої категорії "А" додалася і категорія "А1", яка дає право на управління скутером. Тим, хто вже має права водія з вищою категорією, наприклад, В, що дозволяє управляти легковим авто, теоретичний іспит на знання ПДР здавати повторно не треба- тільки практичний- з водіння скутера або квадроцикла. А ось водії-початківці здають і теорію, і практику. Але і тим, і іншим необхідний документ про проходження 20-годинних курсів в автошколі, які коштують близько 3000 грн., приблизно стільки ж, скільки і уживаний скутер китайського виробництва.

Незрозумілим залишився ще поки лад реєстрації вже експлуатованих скутерів. Частенько, вони не мають документів, в кращому разі довідку з магазина мототехніки або чек когось СПД. Чи досить таких документів, щоб прийти в ДАІ і поставити на облік скутер? Якщо процедура реєстрації буде аналогічна автомобілям і мотоциклам (а так швидше за все і буде), то необхідно окрім довідки-рахунку прикласти ще копію сертифікату відповідності, виписку з митної декларації і так далі. Цих документів не опиниться біля 99,9% всіх власників скутерів вже експлуатованих в Україні. Як тоді бути?

Адже за даними AUTO-Consulting тільки за 2008 рік ринок мототехніки з об'ємом двигуна до 50 см3 (до 2010 року не реєструвалася в ДАІ) обчислювався в сотнях тисяч одиниць. За останніх 3 роки ринок скутерів щороку подвоювався, а в окремих сегментах потроювався. Справжній бум продажів припав саме на 2008 рік.

Власникам скутерів прийдеться зайнятися пошуком документів вже зараз, не чекаючи 2010 року.

Керівництво деяких областей на місцевому рівні, не чекаючи вступу в дію нового Закону, зобов'язало вже тепер власників всіх малолітражних мопедів і скутерів зареєструвати свої транспортні засоби і отримати облікову картку, на якій міститься вся інформація про водія, включаючи місце проживання, телефон і групу крові. Картка водія видається особам, які здали в підрозділах ДАІ тест на знання Правил дорожнього руху. У випадку скоєння ДТП, керування в нетверезому стані або допущення більше трьох порушень ПДР протягом календарного року - картка вилучається співробітниками ДАІ. Якщо водій скутера має водійські права - отримувати облікову картку не потрібно.

Звісно, що все це - вимушені заходи, спровоковані самими ж "скутеристами", частина з яких не знає елементарних правил поведінки на дорозі або свідомо їх ігнорує, наражаючи на небезпеку себе та оточуючих.

Гібридні скутери Piaggio МР3 відрізняються не лише наявністю електричного двигуна окрім звичайного, але і дещо незвичайною триколісною конструкцією при двох колесах спереду. Покращена його версія, Piaggio МР3 Hybrid, має всі шанси стати першим електричним гібридом, запущеним у виробництво. За твердженням компанії, завдяки комбінації електричного і бензинового двигуна (125-cc), MP3 Hybrid зможе витрачати менше на 4 л палива на 225 км, розганяючись до 100 км/год всього за 5 секунд. Масове виробництво і запуск у продаж почнеться вже наступного року.

"Екологічне" майбутнє вже практично перетворюється на сьогодення, і все нові і нові еко-концепти з'являються на світі. Ось і ще один, але цього разу це не автомобіль, а мопед, який оптимально поєднує в собі екологічність, потужність і безпеку. Концепт під назвою Peugeot Hymotion3 Compressor був представлений на автошоу в Парижі і увібрав в себе все краще від BMW C1, Piaggio MP3 і Toyota Prius. Від першого у нього захисний корпус для водія і пасажира, від другого - два передні колеса, від третього - комбінація електричного і бензинового двигуна. Він може працювати як в гібридному, так і в повністю електричному режимі; витрата палива складе всього 1 літр на 190 км. Звичайно, наразі це тільки концепт, але з реальними шансами на виробництво.

Це творіння рук людських зветься the Nereus, і є скутером, який вміє з високою швидкістю рухатися як на воді, так і під, короткочасно пірнаючи.

Тюнінгом автомобілів здивувати навряд чи когось вже можна, тому народ починає кастомізувати (підганяти під власні потреби) інші механічні засоби. Наприклад, скутери.

Ще один альтернативний засіб пересування на сьогодні - електричний велосипед Electrobike Pi. Його 750 Вт двигун, що живиться нікелевими гібридними батареями, вичавлює аж 1 КС, але, врешті-решт, адже ніхто і не намагається зробити з велосипеда автомобіль! Велосипед залишиться велосипедом, зі всіма його плюсами (і мінусами), але на додаток до цього він істотно зменшить фізичне навантаження при їзді.

Цей байк важить 26 кг і може розвивати швидкість 32 км/г. Не дуже хорошою новиною є його ціна, що становить 7500 у.о., а за додаткових 1800 у.о. можна отримати сонячну батарею в комплекті (у вигляді величезної і незручної дуги). А чи це не вартість середньої малолітражки, хай не такої екологічної, але куди швидшої і зручнішої. До речі, випущено буде всього 500 екземплярів.

Для тих, кому простого катання на скейті не достатньо і хочеться виділитися ще якось, компанія Photon Light Boards пропонує скейтборд з LED-підсвіткою. У кожен такий скейт може бути вбудовано від 29-ти до 54-ти LED-лампочок і компанія пропонує немало варіантів дизайну і кольорів підсвітки. В темноті це виглядає дійсно вражаюче. Кожен такий скейт має вимикач для підсвітки, тонку літій-іонову батарею і захисні металеві панелі на дні. Обійдуться різні моделі від 110 до 200 у.о.